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下面附上一則新聞讓大家了解時事
（中央社記者劉冠廷台北14日電）時代力量今天舉辦黨慶餐會，前總統李登輝透過親筆信表達祝賀，他在信中說，每一個世代都需面對困境，堅定信念，克服障礙，讓自己足以承擔責任，創造屬於新時代的新時代力量。
時代力量今天舉辦2週年黨慶餐會，包括親民黨秘書長劉文雄、立法院秘書長林志嘉、李登輝基金會秘書長王燕軍、國會觀察基金會姚立明等人，皆受邀出席。
李登輝透過親筆信表達祝賀之意，他在信中表示，由於近日天氣多變化，不克前往，特委由王免出門燕軍前往祝賀，並以此函，與各位先進共勉；年輕人的未來就等同於國家的未來。同樣的，年輕人遭遇的困境就是國家社會的危機。
他說，每一個時代、每一個世代，都有需要面對的困境，以及期待的未來，堅定信念，全心全力，以正面態度去面對，鍛鍊自己，克服障礙，讓自己足以承擔責任，創造屬於新時代的新時代力量。
李登輝表示，台灣，這個蒙受上帝寵愛的美麗小國，「第二次民主改革」正要起步，推動「國家正常化」工作刻不容緩。未來，呼籲全民共同擘劃「憲政改革」藍圖，讓民主台灣能夠永續存在。
他說，於此，再次感謝大家的邀約，敬祝黨務昌隆，一切平安，新年快樂。1060114
（中央社記者汪淑芬台北2日電）松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。
交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。
馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第3跑道下，如果將松山機場每年約600多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。
盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時甚至可能癱瘓。
盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。
資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到20架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。
目前，桃機年旅客量已破4000萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約50架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機一旦加入，安全考量下，班機起降間隔勢必拉長。
航管人員認為，即使第3跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。
雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。1060102
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